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Jul 19, 2023

Honda Talon 1000R 2024

Estou na metade do meu segundo dia dirigindo o Honda Talon 1000R-4 lado a lado quando vejo um tronco caído na trilha da floresta no parque de esportes motorizados Mid-America Outdoors em Jay, Oklahoma. O

Estou na metade do meu segundo dia dirigindo o Honda Talon 1000R-4 lado a lado quando vejo um tronco caído na trilha da floresta no parque de esportes motorizados Mid-America Outdoors em Jay, Oklahoma. A ideia de tirar o pé do acelerador passa pela minha cabeça por um breve segundo, mas então me lembro do que estou dirigindo. Tenho quase 18 polegadas de curso de suspensão na frente e 20 na traseira, tração nas quatro rodas e amortecedores Fox. Não preciso levantar para nada.

Mantenho o pé nele e mal sinto o tronco quando passamos por cima dele. O que essa coisa não pode fazer?

Na verdade, existem alguns elementos em que o Talon dispensa, mas vamos entrar no âmago da questão primeiro. O Honda Talon UTV está disponível em algumas configurações diferentes. A série X é para quem quer brincar um pouco, enquanto a série R, com sua postura mais ampla, maior distância entre eixos e mais curso de suspensão, é voltada para uma direção de alto desempenho. O meu testador R apresenta a nova configuração de quatro lugares, por isso traga as crianças consigo – a sua família vai dar um passeio.

O que diferencia o Talon de concorrentes como o Polaris RZR e o Can Am Maverick é a sua transmissão. Enquanto outros side-by-side apresentam uma transmissão continuamente variável acionada por correia, o Talon vem com uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades. Isso torna o Talon muito mais agradável de dirigir. Ele se sai muito bem sozinho, com o modo Sport mantendo as marchas por mais tempo, mas também posso alterná-lo para o modo manual e usar os paddle shifters montados na coluna. Embora lado a lado seja uma boa aplicação para um CVT, permitindo subidas fáceis e aceleração suave, eu prefiro muito mais este DCT. Sinto que tenho total controle do veículo.

Também sou fã do novo sistema de direção hidráulica do Talon. Pode ter um peso um pouco mais leve, mas retorna ao centro rapidamente e tem uma proporção rápida. O sistema também reduz a direção em colisão em terrenos rochosos. Isso é especialmente perceptível ao subir um rio com fundo rochoso. Não consigo ver o que há sob os cerca de 30 centímetros de água, mas nem uma vez o volante foi arrancado de minhas mãos quando bati nas rochas invisíveis. Depois de um dia percorrendo o referido rio e estradas florestais cheias de pedras e esburacadas, não sinto como se tivesse lutado na jaula o dia todo com André, o Gigante. Essa coisa é realmente fácil de dirigir.

Subimos e subimos colinas, passando da tração nas duas rodas para a tração nas quatro rodas rapidamente. A maioria das colinas pode ser conquistada com tração nas quatro rodas alta, mas tento marcha baixa para descer algumas das encostas mais íngremes. Não há armários mecânicos aqui. Em vez disso, a traseira recebe um sistema de vetorização de torque baseado em freio e a dianteira recebe um diferencial de deslizamento limitado. Está tudo bem aqui, onde as colinas são esburacadas com apenas algumas pedras, mas eu adoraria colocar o Talon em uma situação de rastejamento de pedras para ver como ele se sai.

A Honda gosta de divulgar os amortecedores de válvulas Fox no Talon com os modos Normal e Sport em marchas altas e baixas. O esporte pode proporcionar mais estabilidade em velocidades mais altas e com cargas mais pesadas do que o normal, mas nessas trilhas é difícil sentir a diferença através do antigo dinamômetro, pois não estamos indo muito rápido.

No entanto, consigo andar no lugar certo com o piloto profissional Elliot Watson em um estoque 1000R-4 no percurso curto em Mid-America e aqui os choques realmente brilham. Voamos em saltos, navegamos pelo ar e pousamos suavemente, sem atingir o fundo ou esfregar as rodas. Fazer curvas a um milhão de quilômetros por hora sempre me faz sentir como se estivéssemos a meio segundo de capotar, mas os amortecedores aguentam muito mais giros do corpo do que eu penso. É uma explosão, mesmo do banco do passageiro.

Ausente está qualquer tipo de sistema de navegação. A Honda montou um sistema de navegação Garmin para nossa unidade, disponível como acessório por US$ 750,00, mas não era tão intuitivo de usar. Se a tecnologia no painel é importante para você, procure o Polaris e o sistema Ride Command que vai além da navegação com dados de desempenho, bluetooth, câmera de ré e muito mais.