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Aug 27, 2023

10 melhores motocicletas clássicas Harley Davidson

Não apenas ótimas motocicletas, elas também são valiosas e colecionáveis. Qualquer empresa de motocicletas que exista há tanto tempo quanto a Harley-Davidson certamente terá produzido mais do que seu quinhão de

Não apenas ótimas motocicletas, elas também são valiosas e colecionáveis

Qualquer empresa de motocicletas que existe há tanto tempo quanto a Harley-Davidson certamente terá produzido mais do que seu quinhão de modelos clássicos. Embora possam não ter tido uma produção tão diversificada como muitos outros fabricantes de motos, não se pode negar que houve muitos modelos que podem justificadamente ser chamados de clássicos e não simplesmente porque são antigos. Apesar da imagem tradicional, a Harley-Davidson tem sido inovadora ao longo de seus mais de 120 anos de história, além de se ater firmemente ao que sabe melhor: motocicletas de grande cilindrada e estilo clássico, projetadas especificamente para as estradas americanas.

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As primeiras Harleys são candidatas óbvias a qualquer lista de modelos clássicos e, devido à sua raridade - não apenas devido à sua idade, mas também porque tão poucas foram fabricadas - atingem preços elevados sempre que são colocadas à venda. O 11F 1915 foi um modelo importante para a Harley-Davidson, apresentando alguns novos recursos que foram marcos na produção HD. O motor era um V-Twin de 61 polegadas cúbicas, desenvolvendo 37% mais potência do que o modelo de 1914 e uma caixa de câmbio de três marchas pela primeira vez, mas o mais importante é que era mais barato que o modelo 11J, em grande parte devido à omissão da iluminação elétrica em favor de lâmpadas de acetileno dianteiras e traseiras. Mesmo assim, custando US$ 275, ainda era uma das motocicletas americanas mais caras.

O antigo motor V-Twin de válvula lateral estava no limite de seu desenvolvimento: liberar mais potência dele o estressava além da confiabilidade e a única solução era mudar para válvulas suspensas. O primeiro projeto de válvula suspensa ficaria conhecido como Knucklehead, graças às tampas dos balancins que lembram os nós dos dedos de um punho cerrado. O novo motor produzia muito mais potência do que o motor de válvula lateral, mas os primeiros motores eram propensos a vazamentos crônicos de óleo pelas complicadas superfícies de vedação. Estes foram gradualmente superados, e o Knucklehead se tornou o primeiro design verdadeiramente clássico da Harley. O quadro e a suspensão eram igualmente novos, a caixa de velocidades passou a ter quatro velocidades e o painel de instrumentos da parte superior do tanque apareceu pela primeira vez.

A Harley-Davidson deve muito de seu sucesso pós-Segunda Guerra Mundial à popularidade da WLA durante a guerra, que foi encomendada pelos exércitos de vários países em grandes quantidades, rendendo muito dinheiro para a fábrica. O motor de cabeça chata pode ter tido seus problemas, mas em sua forma relativamente tranquila no WLA era o motor perfeito, capaz de funcionar até com gasolina da pior qualidade e sendo simples e robusto. Depois da guerra, havia literalmente milhares de WLAs no mercado e, quando os soldados que retornaram colocaram as mãos neles, eles os retiraram, o que criou toda a cena 'bobber'. Um “clássico” improvável, mas uma parte importante da história da Harley-Davidson.

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Na década de 1950, a economia dos EUA estava novamente em expansão e as pessoas tinham dinheiro excedente para satisfazer a crescente necessidade de consumo. A Harley-Davidson precisava de um produto para competir diretamente com as motocicletas britânicas mais leves e esportivas que eram importadas em números cada vez maiores e o resultado foi a XLCH Sportster, desenvolvida a partir do modelo KH de válvula lateral e apresentando um motor de válvula no cabeçote com caixa de câmbio em unidade com o cárter. O feedback dos revendedores deu à Harley uma direção em termos de estilo e nasceu a Sportster como a conhecemos hoje. Se nos anos posteriores a Sportster parecia antiquada, durante os primeiros 30 anos de sua vida útil de produção de mais de 50 anos, ela foi uma versão tipicamente americana da motocicleta roadster leve.

O sucesso das corridas em pista plana foi em grande parte propriedade da Harley-Davidson na década de 1960, devido às regras que proibiam os motores de válvula suspensa em 500 cc, o que efetivamente excluía os motores britânicos de dois cilindros de 650 cc, deixando o caminho livre para as Harleys KR750 de válvula lateral. . Então, em 1969, as regras foram alteradas, permitindo a entrada dos motores britânicos de 650 cc, e a Harley foi forçada a voltar à prancheta. O resultado foi a válvula suspensa XR750, uma motocicleta de corrida especialmente desenvolvida. Uma mudança para cabeçotes de cilindro de alumínio em 1972 completou o quadro e, ajudada pela relativa falta de concorrência de qualquer outro fabricante - a indústria britânica de motocicletas já havia desaparecido em grande parte - a XR750 venceu 29 dos 37 campeonatos AMA até 2008.